Автосцепка СА-1 РЗТ

Автосцепка СА-1 РЗТ — железнодорожный узел сцепления, изготовленный в соответствии с требованиями ГОСТ 32885-2014. Несмотря на то что этот компонент относится к железнодорожному подвижному составу, а не к тракторной технике напрямую, в ремонтной практике и на предприятиях АПК он нередко фигурирует в заявках на комплектование парка вспомогательного транспорта — в частности, для внутрихозяйственных узкоколейных и промышленных путей. ООО "Шонер" предлагает данную позицию для предприятий, нуждающихся в надёжных сцепных устройствах промышленного класса.

Конструкция и нагрузочная способность

Корпус автосцепки СА-1 РЗТ отливается из стали марки 20ФЛ или 20ГФЛ — легированных конструкционных сталей с повышенной ударной вязкостью и стойкостью к динамическим нагрузкам. Именно это определяет способность узла выдерживать тяговое усилие до 2500 кН и кратковременные ударные нагрузки, достигающие 3500 кН. Для сравнения: такие показатели соответствуют условиям эксплуатации тяжёлых грузовых составов и промышленных локомотивов.

Геометрия корпуса длиной 1130 мм обеспечивает необходимый зазор для сцепления при маневровых операциях. Зев автосцепки рассчитан на высоту до 160 мм и ширину до 90 мм, что гарантирует надёжный захват при соединении вагонов даже при незначительном смещении осей. Масса корпуса составляет порядка 204 кг, в сборе — около 230 кг, что соответствует типовым монтажным требованиям для данного класса оборудования.

Режим зональной тяги и подвижность в шарнире

Что означает класс РЗТ

Обозначение РЗТ расшифровывается как «режим зональной тяги» — это классификация, определяющая условия нагружения автосцепки в составе поезда. Узлы данного класса проектируются под работу в промежуточных зонах состава, где распределение тяговых и тормозных усилий имеет свою специфику. Тип сцепления — нежёсткое (полужёсткое), что исключает передачу изгибающих моментов между вагонами и снижает износ смежных узлов.

Угловые и вертикальные перемещения

Автосцепка СА-1 РЗТ допускает вертикальное перемещение ±100 мм и горизонтальное отклонение до ±32°. Эти параметры критичны при прохождении кривых участков пути и при работе на путях с просадками балластного слоя — ситуациях, типичных для внутрипроизводственных и подъездных путей на предприятиях АПК и промышленных объектах.

Совместимость и область применения

Автосцепка СА-1 РЗТ полностью совместима с широко распространённой автосцепкой СА-3, что существенно упрощает замену и обслуживание смешанного парка. Это исключает необходимость одновременной замены сопряжённых узлов на всём составе и снижает затраты при плановом техническом обслуживании. Узел применяется на грузовых и пассажирских вагонах, а также на локомотивах российского производства.

Производство сосредоточено в России, что обеспечивает стабильность поставок и соответствие отечественным стандартам. Для предприятий, работающих в условиях ограниченного доступа к импортным компонентам, это имеет практическое значение при планировании ремонтных фондов.

Оформите заявку в ООО "Шонер" — менеджеры сформируют заказ в течение 30 минут и организуют доставку любой транспортной компанией в Удмуртию, Татарстан, Башкирию, Пермский край и другие регионы России. Работаем с юридическими и физическими лицами, предоставляем гарантию и скидки постоянным клиентам.